汽车维修技师，专业人员，陪你学习专业知识！（一）混合气过浓

　　1、 故障现象：

　　⑴ 发动机怠速不稳。

　　⑵ 排气管冒黑烟门．伴有“突、突、突”的放炮声。

　　⑶ 发动机功率下降，油耗增加。

　　⑷ 拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。

　　2、 故障原因：

　　⑴ 冷却液温度传感器工作失常。

　　⑵ 空气流量计或进气压力传感器工作失常。

　　③ 节气门位置传感器工作失常。

　　④ 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

　　⑤ 燃油压力过高。

　　⑥ 喷油器漏油。

　　⑦ 氧传感器失效。

　　⑧ 个别喷油器连续喷油。

　　3、 故障诊断与排除：

　　⑴ 检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。

　　⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

　　⑶ 检查节气门位置传感器：

　　① 开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。

　　② 线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。

　　⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。

　　⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。

　　⑹ 拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

　　⑺ 检查氧传感器。

　　⑻ 某缸喷油器连续喷油。

　　① 拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应产以更换

　　② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则应更换ECU。

　　（二）混合气过稀

　　1、故障现象：

　　⑴ 发动机不易起动。

　　⑵ 发动机功率下降，温度过高。

　　⑶ 发动机转速不易提高，加速时有回火现象。

　　⑷ 怠速不稳，容易熄火。

　　2、故障原因：

　　⑴ 冷却液温度传感器工作失常。

　　⑵ 空气流量计或进气压力传感器工作失常。

　　⑶ 节气门位置传感器工作失常。

　　⑷ 燃油压力过低。

　　⑸ 进气系统漏气。

　　⑹ 喷油器堵塞或雾化不良。

　　⑺ 氧传感器失效。

　　3、故障诊断与排除：

　　⑴ 进行故障自诊断，检测有无故障码。若有故障码，按故障码查找故障原因。

　　⑵ 检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值小于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于高温状态，使混合气过稀。

　　⑶ 检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

　　⑷ 检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时，全负荷开关应闭合。若闭合时间过迟或不能闭合，会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓，从而使混合气过稀。

　　⑸ 检测燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器等。

　　⑹ 检查进气系统有无漏气现象。

　　① 检查进气管接头是否松动漏气。

　　② 检查进气管是否破裂。

　　③ 检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。

　　⑺ 拆检喷油器：

　　① 检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。若有异常，应清洗或更换喷油器，

　　② 检测喷油器的喷油是否正常。若喷油器的喷油量小于规定值或雾化不良应清洗或更换喷油器。

　　⑻ 检查氧传感器。

　　以上内容，是发动机混合气过浓和过稀的故障诊断与排除，可能不是很全面，只是希望能帮到你们，咱们共同进步。如果有不对的，欢迎留言评论！明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识！