特朗普威胁限制庞巴迪在美销售
发布时间：
2026-09-14 16:48:36
来源： 互联网
9月7日，特朗普在社交平台上放了一句狠话，不准在美国售卖庞巴迪家的东西了，他们的产品一点也不好。而且还列出了很多关于这家公司的问题。
这家公司是加拿大的一家运输设备制造商，超过一半的营收都来自于美国，靠着美国的买家和企业，赚的盆满钵满。可加拿大那边却要围堵美国的银行和企业，甚至还阻碍美国湾流公司做生意。
特朗普把话说的很清楚，想要美国的市场就必须在美国生产，别再拿美国当提款机。这样的表述分量可不轻。
可熟悉航空业旧事的人恐怕会想起另一幕，九年前几乎同样的招数使过一次，最后受益的不是美国公司，而是欧洲人。
这件事还要从2017年说起。当时庞巴迪刚拿到达美航空75架C系列客机的大单子，随后波音公司不干了，向美国商务部举报。
说庞巴迪拿了英国和加拿大的高额补贴，数额达到30亿美元，所以庞巴迪有恃无恐，卖价低于成本，这属于掠夺性定价。
实际情况也是这样的，商务部随后连着出手，显示认定补贴成立，马上制定了219%的反补贴关税，不到两周，又加了一项79%的反倾销关税，这两项关税加起来已经快300%了。
这就像是一道无形的屏障，全球最大的民航市场纷纷对庞巴迪关上了合作的大门。公司的股价也从2014年的18加元一路跌到不足2.5加元，此前签署的合作项目，累计砸进去了快60亿美元，眼看着就要被压垮了。
此时波音以为这波稳赢了，结果剧本却直接拐了个弯。走投无路的庞巴迪，直接把手中项目50.01%的股份，以1加元的价格让给了空客，而空客接手后的第一件事，就是宣布在美国的工厂总装这些飞机。
空客对外的表述是，国产化率能超过50%，是为美国创造就业的美国飞机。所以高额的关税瞬间就失去了意义。
更打脸的是，在2018年1月份，美国国际贸易委员会进行会议，会议探讨波音并未因C系列进口受到实质损害，所以会议以4:0的裁定，把近300%的关税当场作废。当天庞巴迪的股价暴涨15%。
波音后来也放弃上诉。C系列客机也改名为A220，成为了空客产品线上的主力产品。说白了，这一轮博弈，波音为了赶走一个加拿大的对手，把美国的支线客机市场交给了欧洲巨头。
历史会不会重演，还不好说，但可以明确的是，现在的庞巴迪比几年前更难打。毕竟庞巴迪已经和美国供应链缠的极深。
从相关数据中就能得出，庞巴迪的供应链就已经覆盖美国47个洲，并且有2800家本土企业与其有密切合作，每年的采购额度已经超过25亿美元。因此在这样的运转中，通过自身业务和上下游也带动了数万个就业岗位。
而且现在庞巴迪所制造的飞机，发动机都是从霍尼韦尔和GE航空这两家美企采购的，机翼是在得克萨斯州生产的，公司在美国有九处核心设施，三千多名本土员工。
换句话讲，此次特朗普要封杀的不是一家加拿大公司，而是一张遍布美国多个州的本土供应网，如果禁令一旦落地，最先受创的一定是那些给庞巴迪做配套的美国中小企业。
它们的体量小，议价空间也比较低，很难快速的把损失转嫁出去，所以最后的结果就只能减产，甚至是关门。更矛盾的是，庞巴迪还在不断的向美国加码，公司明确表态，会继续投资美国员工，还要在客户所在的地区建立社区等。
一边是企业自愿在本地深化业务，一边是政府威胁要把人赶走，这画面本身就有点说不通。明眼人都看出来了，庞巴迪越是搞美国化，这道封杀令伤到美国人的比例就越高。
还有一点值得关注，特朗普这次特意点名了湾流，因为加拿大迟迟不给湾流的多款机型颁发许可，他要替自家企业讨说法。
今年一月份的时候，他就威胁说，要向加拿大征收50%的客机关税，还要收回庞巴迪环球特快系列乃至所有加拿大制造飞机的认证。
威胁归威胁，航空业的账单从来就不是单边结算的。波音的供应链有将近一半是在境外，而空客只有18%在美国，也就是说，本轮关税制裁，美国是一对多，而其他国家属于一对一，所以美国也是搬起石头打自己的脚。
整体算下来，有了关税的冲击，每架飞机的成本至少要上升2%到4%，相当于几百万美金。所以波音在2024年的总交付量只有348架，累计亏损达到了118亿美元。
还有更麻烦的一个问题。航空产业链运输是比较长的，零部件经常在国境线上往返多次，加拿大的铸造厂，把美国进口的铝材熔化浇铸成零件，再运回美国精加工，一路要吃两次关税。理论上可以退税，但是现在这个局势能不能退还不一定呢。
眼下美国和加拿大之间互相加税已经到了白热化的阶段，美方在八月末对加拿大的红酒和水泥等数百件上进加征50%的关税，加拿大则是宣布进行等额关税反制，从9月8日起，对大约200亿美元的多种美国商品加税。
九年前那场贸易战，波音费尽力气把庞巴迪赶出美国市场，结果是空客在阿拉巴马州建起总装线，C系列摇身变成A220，美国反倒多了个欧洲竞争对手。今天同样的逻辑又来了一遍，一家把供应网撒遍美国的公司，被威胁不在美国建厂就不要再出现在美国境内了。
特朗普想要的制造业回流，却弄巧成拙，至于这一回砸得多重，就要等到9月8日之后两国关税正式对撞，订单开始流动时，答案自然会浮出水面。
这家公司是加拿大的一家运输设备制造商，超过一半的营收都来自于美国，靠着美国的买家和企业，赚的盆满钵满。可加拿大那边却要围堵美国的银行和企业，甚至还阻碍美国湾流公司做生意。
特朗普把话说的很清楚，想要美国的市场就必须在美国生产，别再拿美国当提款机。这样的表述分量可不轻。
可熟悉航空业旧事的人恐怕会想起另一幕，九年前几乎同样的招数使过一次，最后受益的不是美国公司，而是欧洲人。
这件事还要从2017年说起。当时庞巴迪刚拿到达美航空75架C系列客机的大单子，随后波音公司不干了，向美国商务部举报。
说庞巴迪拿了英国和加拿大的高额补贴，数额达到30亿美元，所以庞巴迪有恃无恐，卖价低于成本，这属于掠夺性定价。
实际情况也是这样的，商务部随后连着出手，显示认定补贴成立，马上制定了219%的反补贴关税，不到两周，又加了一项79%的反倾销关税，这两项关税加起来已经快300%了。
这就像是一道无形的屏障，全球最大的民航市场纷纷对庞巴迪关上了合作的大门。公司的股价也从2014年的18加元一路跌到不足2.5加元，此前签署的合作项目，累计砸进去了快60亿美元，眼看着就要被压垮了。
此时波音以为这波稳赢了，结果剧本却直接拐了个弯。走投无路的庞巴迪，直接把手中项目50.01%的股份，以1加元的价格让给了空客，而空客接手后的第一件事，就是宣布在美国的工厂总装这些飞机。
空客对外的表述是，国产化率能超过50%，是为美国创造就业的美国飞机。所以高额的关税瞬间就失去了意义。
更打脸的是，在2018年1月份，美国国际贸易委员会进行会议，会议探讨波音并未因C系列进口受到实质损害，所以会议以4:0的裁定，把近300%的关税当场作废。当天庞巴迪的股价暴涨15%。
波音后来也放弃上诉。C系列客机也改名为A220，成为了空客产品线上的主力产品。说白了，这一轮博弈，波音为了赶走一个加拿大的对手，把美国的支线客机市场交给了欧洲巨头。
历史会不会重演，还不好说，但可以明确的是，现在的庞巴迪比几年前更难打。毕竟庞巴迪已经和美国供应链缠的极深。
从相关数据中就能得出，庞巴迪的供应链就已经覆盖美国47个洲，并且有2800家本土企业与其有密切合作，每年的采购额度已经超过25亿美元。因此在这样的运转中，通过自身业务和上下游也带动了数万个就业岗位。
而且现在庞巴迪所制造的飞机，发动机都是从霍尼韦尔和GE航空这两家美企采购的，机翼是在得克萨斯州生产的，公司在美国有九处核心设施，三千多名本土员工。
换句话讲，此次特朗普要封杀的不是一家加拿大公司，而是一张遍布美国多个州的本土供应网，如果禁令一旦落地，最先受创的一定是那些给庞巴迪做配套的美国中小企业。
它们的体量小，议价空间也比较低，很难快速的把损失转嫁出去，所以最后的结果就只能减产，甚至是关门。更矛盾的是，庞巴迪还在不断的向美国加码，公司明确表态，会继续投资美国员工，还要在客户所在的地区建立社区等。
一边是企业自愿在本地深化业务，一边是政府威胁要把人赶走，这画面本身就有点说不通。明眼人都看出来了，庞巴迪越是搞美国化，这道封杀令伤到美国人的比例就越高。
还有一点值得关注，特朗普这次特意点名了湾流，因为加拿大迟迟不给湾流的多款机型颁发许可，他要替自家企业讨说法。
今年一月份的时候，他就威胁说，要向加拿大征收50%的客机关税，还要收回庞巴迪环球特快系列乃至所有加拿大制造飞机的认证。
威胁归威胁，航空业的账单从来就不是单边结算的。波音的供应链有将近一半是在境外，而空客只有18%在美国，也就是说，本轮关税制裁，美国是一对多，而其他国家属于一对一，所以美国也是搬起石头打自己的脚。
整体算下来，有了关税的冲击，每架飞机的成本至少要上升2%到4%，相当于几百万美金。所以波音在2024年的总交付量只有348架，累计亏损达到了118亿美元。
还有更麻烦的一个问题。航空产业链运输是比较长的，零部件经常在国境线上往返多次，加拿大的铸造厂，把美国进口的铝材熔化浇铸成零件，再运回美国精加工，一路要吃两次关税。理论上可以退税，但是现在这个局势能不能退还不一定呢。
眼下美国和加拿大之间互相加税已经到了白热化的阶段，美方在八月末对加拿大的红酒和水泥等数百件上进加征50%的关税，加拿大则是宣布进行等额关税反制，从9月8日起，对大约200亿美元的多种美国商品加税。
九年前那场贸易战，波音费尽力气把庞巴迪赶出美国市场，结果是空客在阿拉巴马州建起总装线，C系列摇身变成A220，美国反倒多了个欧洲竞争对手。今天同样的逻辑又来了一遍，一家把供应网撒遍美国的公司，被威胁不在美国建厂就不要再出现在美国境内了。
特朗普想要的制造业回流，却弄巧成拙，至于这一回砸得多重，就要等到9月8日之后两国关税正式对撞，订单开始流动时，答案自然会浮出水面。