正时皮带一头连接曲轴，一头连接凸轮轴，它是齿形带，安装好了后一个齿都不能错。目的就是让活塞的上下运行，与气门的打开时机互相配合，在活塞运行到上止点的时候，所有气门必须是关闭状态。

　　为了动力和省油。在政策上提倡节能减排，必须降低油耗，降低排放标准。但是对于车主来说，动力可不能降低，现在追求的是高功率、高扭矩、低油耗、低排放。这样就要无限压榨发动机，最大化利用气缸空间，缩小体积、提高压缩比。

　　我们想想，假设气缸的粗细和长度相同，燃烧室的空间越小，说明压缩比越大，压缩比大就能发出更强的动力。压缩比越大，就是把混合气压缩的越严重，这样汽油燃烧就能爆发出更大的威力。

　　就如同涡轮增压发动机一样，强行往气缸塞入更多气体，也算是把混合气压缩的越严重，爆发力就大。打个比方，我们要跳起来，需要把腿弯曲一下再跳，弯曲的越多，越能发出更大的力量，跳的越高，就是这个道理。

　　想要活塞和气门不干涉，还要增大压缩比，还有另外一个办法，就是把活塞做的又粗又长。太粗肯定不合适，运行起来比较笨重，惯性也会比较大，发动机会有更多震动，也不好控制。太长也不行，活塞半天才能运行到底部，半天才上来，会降低发动机的转速，动力就会变弱。

　　功率的计算公式是，功率（w）=扭矩（Nm）×转速（rpm）×2π/60，转速低了，功率自然就会下降。活塞太沉重，行程又长，在加速和减速中，本身就要消耗很多能量，增加油耗。油门也会变得很笨重，不灵活，加速缓慢。对发动机整体来说，由于气缸太长，发动机的缸体、缸盖都必须加高，导致整个发动机又高又重，根本无法实现轻量化。

　　你看，单纯增加燃烧室空间，就会降低压缩比。增加活塞行程，又会导致很多其他方面的改变，单纯为了让皮带断了而降低损失，这是不合适的。这就是发动机设计的权衡，想要动力和油耗，就必须接受这个风险。最主要的是，断皮带的也不是很多，可以说现在几乎遇不到了，风险算是极小了。现在的皮带比以前的质量也好了，很多都可以用到10万公里。大家也都比较重视这根皮带，只要按时检查，按时更换，都不会有问题。