提车3个月就生锈，消费者成为低价牺牲品，如何处理车身生锈点
发布时间：
2026-10-06 14:01:02
来源： 互联网
最近两个月有很多汽车又开始降价了。
尤其是在燃油车卖不动的背景下，个别车企一下降价幅度就接近30%。
对于这种汽车降价，其实这两年大家早就习以为常了。
这两年国内的汽车行业内卷相当严重，但卷来卷去，大家也没有什么新的玩意，来来回回都是搞价格战。
据不完全统计，2024年全年国内各大品牌总共有227款车型降价。
到了2025年，虽然降价范围有所缩减，但全年仍然有117款车型选择降价。
面对汽车行业这种价格内卷，其实国家也在进行引导，也在反复强调要防止内卷式竞争。
然而在市场竞争倒逼之下，很多车企仍然睁一只眼闭一只眼。
进入2026年之后，汽车厂家继续搞价格竞争。
2026年第一季度，有16家主流车企近70款车降价，其降价幅度在5%~30%不等。
还有一些汽车厂家表面看没有降价，但他们却通过限时促销或者赠送各种附加服务变相降价。
看到汽车厂家降价，可能消费者会满心欢喜，以为自己可以以更低的价格买到称心如意的汽车了。
但是等大家开开心心把这些车开回来之后，开个半年一年，问题就会接踵而至。
至于这些汽车到底发生了哪些问题，大家可以翻开一下天猫投诉就知道大概的情况。
比如仅仅是2026年3月份，有关汽车行业的投资就达到2556单，跟2月份相比，环比涨幅超过93%。
而在这些投诉单当当中，投诉最多的是质量问题。
根据2024年的数据，这些质量问题主要集中在几个领域。
第1个是仪表台开裂。
第2个是部件老化。
第3个是影音系统故障。
第4个是转向系统异常。
第5个是车身生锈。
相比于前4个投诉而言，我觉得第5个这才是最致命的。
毕竟汽车生锈这不仅仅是涉及体验的问题，已经构成了安全威胁。
试想一下，你刚买来的汽车，因为生锈导致一些关键零部件生锈，那它的承重能力，承压能力就会迅速下降，如果遇到极端情况，很有可能直接断裂，这种是致命的危险。
更让人担心的是，在生锈的这些投诉单当中，有不少消费者都投诉到，汽车刚买过来几个月就生锈了。
比如有一位消费者就投诉到：“刚提3个月的车，车门下沿就冒锈点”
翻开黑猫投诉，类似这种有关生锈的案例可不在少数，而且生锈的部位从车门，到底盘，再到钢梁都有。
安全永远是第一的，只有建立在安全上的一些外观以及智能化才有意义。
而安全的前提是你的用料要扎实，每一道工序都要经过严格的检验。
想要做到这一点，那就需要主机厂投入更多的资金，更多的人力，如此一来他们的成本就会上升了。
成本一上升，他们的价格就没有优势，也没有利润空间。
要知道最近几年我国汽车行业的整体利润率都不足5%，尤其是2026年前两个月，汽车行业利润率更是不足3%。
在成本和利润倒逼之下，这些主机厂没有更多的选择，现在有很多主机厂都选择在材料上做了减法。
现在很多汽车在选供应商的时候，价格是排在第1位的，很多汽车大厂都会进行集中竞价，竞价的结果基本上都是价低者得。
还有一些汽车厂家更狠，他们在跟供应商谈年价的时候，一直都在不断压缩。
有些汽车主机厂就明确要求钢材供应商降低10%的价格，如果不降低合作就破裂。
结果为了维持这种供应关系，很多钢铁厂都愿意降低价格供应。
但是对于钢铁厂来说，他们本身的利润率就非常低，甚至是处于亏损的状态。
比如根据中钢协公布的数据，2025年，全国钢铁行业重点统计企业累计营业收入为6.1万亿元，但利润总额只有1151亿元，利润率只有1.88%。
这些钢铁行业利润本来就非常低，如果再被汽车厂家压一下，基本就得面临亏损了。
结果一层压着一层，最终大家都可能偷工减料。
当然还有一些钢铁厂比较硬气的，他们不愿牺牲自己的品牌和质量，所以不愿意跟这些汽车厂家同流合污。
结果这些汽车厂家又换了一个玩法，就是更换材料。
比如某自主品牌将热镀锌钢材替换成了低铝锌铝镁钢材，结果批量出现了门内板起泡的问题。
还有一些汽车厂家把汽车安全结构件换上了便宜的薄镀层铝硅铝硅热成型材料。
有些汽车更狠，他们不从正规钢铁厂购进正规的车规级钢材，而是选择到二手市场去淘一些瑕疵品。
而这些二级市场淘来的现货钢材，大多都是大型钢铁厂淘汰下来的残次品，本身就是不合格的，最终这些钢铁大厂会以6~8折的价格往外卖，然后流入到二手钢材市场当中。
结果有一些汽车大厂为了降低成本，就去这些二手市场采购了。
而这些残次品之所以能够堂而皇之的流入一些汽车大厂，主要是很多汽车厂家对品控本身就睁一只眼闭一只眼。
在kpi考核之下，采购部门要想方设法降低采购成本，结果低价成为了很多采购部门首先要考虑的对象。
对那些质量不过关的残次品或者更换材料的做法，据说只要供应商给这些汽车厂采购负责人一些好处，而且价格足够低，就能够顺利进入供应链当中。
这说明现在很多汽车买过来几个月就生锈，绝对不是偶然的事情，而是因为它从源头就开始烂了。
而这种烂的背后就是价格内卷。
价格内卷，表面看是消费者得益，但当这种内卷超过边界的时候，消费者最终成为了最大的牺牲品。
因为这种价格内卷已经陷入了一个恶性循环当中。
价格内卷导致企业的利润被压缩。
利润压缩之后，企业想要生存，那只能从成本上动手脚。
再次，在人力成本、税费成本各方面没有明显下降的背景下，汽车厂家只能在材料上做文章。
最终的结局只有一种，就是偷工减料。
使用劣质的钢材，在一些部位进行减配等等已经成为了很多汽车厂家的惯用伎俩。
这种偷工减料的做法最终会在汽车上暴露无疑的。
不管汽车厂家把出厂时的外观包装得多么漂亮，把宣传做得如何好，只要真正上路之后，问题终究是掩盖不住的。
这两年在价格内卷背景下，汽车的投诉量明显上升就是最好的证明。
然而面对这种质量问题，有时候这汽车厂家并没有勇敢的承担责任，而是采用拖延或者踢皮球的方式逃避责任。
而消费者作为弱势群体，面对汽车厂家这种踢皮球的做法，很多时候都显得很无奈，就算发生质量问题了，也要经过漫长的纠缠才能得到解决，而且最终的解决方案未必能够让消费者满意。
而且这种能看得见的问题最终能解决还算是好的。
最可怕的是有些汽车厂家在消费者看不见的地方动手脚。
比如最近一段时间就有一个事情在网上闹得沸沸扬扬，央视曝光了8家汽车企业通过后台升级人为降低了新能源汽车的续航里程以及延长充电时间。
而汽车厂家之所以在后台做手脚，根本原因就是对自己的产品质量不自信。
所以他们只能通过后台做手脚来降低电池的负载能力，从而减少故障的发生以及售后服务。
汽车厂家的这种做法看似小聪明，但其实是是非常愚蠢的一种做法。
这完全是在透支自己的信用，一旦某一天信用被透支完了，估计也就是他们从市场消失的时候了。
毕竟目前中国不缺汽车厂家，汽车厂家的门槛也没有大家想象那么高。
在高度竞争之下，行业肯定会迎来大洗牌的。
正如小鹏汽车何小鹏预测那样，他认为未来中国只剩下5家规模的汽车厂。
这意味着未来中国大部分现有的汽车厂家都有可能消失。
至于谁能笑到其实看的并不是现在的规模，因为现在规模很多都是靠价格战争出来的，是以牺牲质量为前提忽悠消费者换来的。
这种以牺牲质量为前提的做法，其实是一种慢性自杀，终究有一天会被反噬的。
尤其是在燃油车卖不动的背景下，个别车企一下降价幅度就接近30%。
对于这种汽车降价，其实这两年大家早就习以为常了。
这两年国内的汽车行业内卷相当严重，但卷来卷去，大家也没有什么新的玩意，来来回回都是搞价格战。
据不完全统计，2024年全年国内各大品牌总共有227款车型降价。
到了2025年，虽然降价范围有所缩减，但全年仍然有117款车型选择降价。
面对汽车行业这种价格内卷，其实国家也在进行引导，也在反复强调要防止内卷式竞争。
然而在市场竞争倒逼之下，很多车企仍然睁一只眼闭一只眼。
进入2026年之后，汽车厂家继续搞价格竞争。
2026年第一季度，有16家主流车企近70款车降价，其降价幅度在5%~30%不等。
还有一些汽车厂家表面看没有降价，但他们却通过限时促销或者赠送各种附加服务变相降价。
看到汽车厂家降价，可能消费者会满心欢喜，以为自己可以以更低的价格买到称心如意的汽车了。
但是等大家开开心心把这些车开回来之后，开个半年一年，问题就会接踵而至。
至于这些汽车到底发生了哪些问题，大家可以翻开一下天猫投诉就知道大概的情况。
比如仅仅是2026年3月份，有关汽车行业的投资就达到2556单，跟2月份相比，环比涨幅超过93%。
而在这些投诉单当当中，投诉最多的是质量问题。
根据2024年的数据，这些质量问题主要集中在几个领域。
第1个是仪表台开裂。
第2个是部件老化。
第3个是影音系统故障。
第4个是转向系统异常。
第5个是车身生锈。
相比于前4个投诉而言，我觉得第5个这才是最致命的。
毕竟汽车生锈这不仅仅是涉及体验的问题，已经构成了安全威胁。
试想一下，你刚买来的汽车，因为生锈导致一些关键零部件生锈，那它的承重能力，承压能力就会迅速下降，如果遇到极端情况，很有可能直接断裂，这种是致命的危险。
更让人担心的是，在生锈的这些投诉单当中，有不少消费者都投诉到，汽车刚买过来几个月就生锈了。
比如有一位消费者就投诉到：“刚提3个月的车，车门下沿就冒锈点”
翻开黑猫投诉，类似这种有关生锈的案例可不在少数，而且生锈的部位从车门，到底盘，再到钢梁都有。
安全永远是第一的，只有建立在安全上的一些外观以及智能化才有意义。
而安全的前提是你的用料要扎实，每一道工序都要经过严格的检验。
想要做到这一点，那就需要主机厂投入更多的资金，更多的人力，如此一来他们的成本就会上升了。
成本一上升，他们的价格就没有优势，也没有利润空间。
要知道最近几年我国汽车行业的整体利润率都不足5%，尤其是2026年前两个月，汽车行业利润率更是不足3%。
在成本和利润倒逼之下，这些主机厂没有更多的选择，现在有很多主机厂都选择在材料上做了减法。
现在很多汽车在选供应商的时候，价格是排在第1位的，很多汽车大厂都会进行集中竞价，竞价的结果基本上都是价低者得。
还有一些汽车厂家更狠，他们在跟供应商谈年价的时候，一直都在不断压缩。
有些汽车主机厂就明确要求钢材供应商降低10%的价格，如果不降低合作就破裂。
结果为了维持这种供应关系，很多钢铁厂都愿意降低价格供应。
但是对于钢铁厂来说，他们本身的利润率就非常低，甚至是处于亏损的状态。
比如根据中钢协公布的数据，2025年，全国钢铁行业重点统计企业累计营业收入为6.1万亿元，但利润总额只有1151亿元，利润率只有1.88%。
这些钢铁行业利润本来就非常低，如果再被汽车厂家压一下，基本就得面临亏损了。
结果一层压着一层，最终大家都可能偷工减料。
当然还有一些钢铁厂比较硬气的，他们不愿牺牲自己的品牌和质量，所以不愿意跟这些汽车厂家同流合污。
结果这些汽车厂家又换了一个玩法，就是更换材料。
比如某自主品牌将热镀锌钢材替换成了低铝锌铝镁钢材，结果批量出现了门内板起泡的问题。
还有一些汽车厂家把汽车安全结构件换上了便宜的薄镀层铝硅铝硅热成型材料。
有些汽车更狠，他们不从正规钢铁厂购进正规的车规级钢材，而是选择到二手市场去淘一些瑕疵品。
而这些二级市场淘来的现货钢材，大多都是大型钢铁厂淘汰下来的残次品，本身就是不合格的，最终这些钢铁大厂会以6~8折的价格往外卖，然后流入到二手钢材市场当中。
结果有一些汽车大厂为了降低成本，就去这些二手市场采购了。
而这些残次品之所以能够堂而皇之的流入一些汽车大厂，主要是很多汽车厂家对品控本身就睁一只眼闭一只眼。
在kpi考核之下，采购部门要想方设法降低采购成本，结果低价成为了很多采购部门首先要考虑的对象。
对那些质量不过关的残次品或者更换材料的做法，据说只要供应商给这些汽车厂采购负责人一些好处，而且价格足够低，就能够顺利进入供应链当中。
这说明现在很多汽车买过来几个月就生锈，绝对不是偶然的事情，而是因为它从源头就开始烂了。
而这种烂的背后就是价格内卷。
价格内卷，表面看是消费者得益，但当这种内卷超过边界的时候，消费者最终成为了最大的牺牲品。
因为这种价格内卷已经陷入了一个恶性循环当中。
价格内卷导致企业的利润被压缩。
利润压缩之后，企业想要生存，那只能从成本上动手脚。
再次，在人力成本、税费成本各方面没有明显下降的背景下，汽车厂家只能在材料上做文章。
最终的结局只有一种，就是偷工减料。
使用劣质的钢材，在一些部位进行减配等等已经成为了很多汽车厂家的惯用伎俩。
这种偷工减料的做法最终会在汽车上暴露无疑的。
不管汽车厂家把出厂时的外观包装得多么漂亮，把宣传做得如何好，只要真正上路之后，问题终究是掩盖不住的。
这两年在价格内卷背景下，汽车的投诉量明显上升就是最好的证明。
然而面对这种质量问题，有时候这汽车厂家并没有勇敢的承担责任，而是采用拖延或者踢皮球的方式逃避责任。
而消费者作为弱势群体，面对汽车厂家这种踢皮球的做法，很多时候都显得很无奈，就算发生质量问题了，也要经过漫长的纠缠才能得到解决，而且最终的解决方案未必能够让消费者满意。
而且这种能看得见的问题最终能解决还算是好的。
最可怕的是有些汽车厂家在消费者看不见的地方动手脚。
比如最近一段时间就有一个事情在网上闹得沸沸扬扬，央视曝光了8家汽车企业通过后台升级人为降低了新能源汽车的续航里程以及延长充电时间。
而汽车厂家之所以在后台做手脚，根本原因就是对自己的产品质量不自信。
所以他们只能通过后台做手脚来降低电池的负载能力，从而减少故障的发生以及售后服务。
汽车厂家的这种做法看似小聪明，但其实是是非常愚蠢的一种做法。
这完全是在透支自己的信用，一旦某一天信用被透支完了，估计也就是他们从市场消失的时候了。
毕竟目前中国不缺汽车厂家，汽车厂家的门槛也没有大家想象那么高。
在高度竞争之下，行业肯定会迎来大洗牌的。
正如小鹏汽车何小鹏预测那样，他认为未来中国只剩下5家规模的汽车厂。
这意味着未来中国大部分现有的汽车厂家都有可能消失。
至于谁能笑到其实看的并不是现在的规模，因为现在规模很多都是靠价格战争出来的，是以牺牲质量为前提忽悠消费者换来的。
这种以牺牲质量为前提的做法，其实是一种慢性自杀，终究有一天会被反噬的。