胡塞武装9天夺取也门5400平方公里土地
发布时间：
2026-09-17 16:34:42
来源： 互联网
今年9月初，大部分人的目光还停留在美伊冲突和中东大局中时，也门悄悄发生了一件足以改写全球能源板块的大事，胡塞武装用9天拿下了5400平方公里的土地，一口气控制了整个也门西部的海岸线。
这并不是一次小规模的摩擦，而是自2022年联合国主导停火以来，也门各方势力控制区发生的最大规模变动。最关键的是，控制了这条海岸线，就相当于遏制了全球贸易和能源的咽喉。
先来看一下胡塞武装的这次闪电行动。9月3日，胡塞武装从三个方面同时对港口城市穆哈发起大规模进攻，这座港口也是也门西海岸的战略枢纽，也是政府在红海区域为数不多的关键据点。
胡塞武装来势汹汹，只用了七天就占领了此处，随后胡塞武装继续向南推进。接下来一天内发生的事情更让人震惊，9月11日胡塞武装一口气拿下了哈尼什群岛、祖巴卜地区，以及位于曼德海峡最窄处的丕林岛。
丕林岛的面积虽然不大，但是地理位置特殊，它就像是个漏斗，谁控制了这座岛，谁就拥有了对海峡通行的全程监控和拦截的能力。也门政府也承认，胡塞武装已经控制了整个西部海岸。
胡塞武装发言人也表示，这场攻势就是针对西海岸的沙特支持部队而进行的，对方已经有数百人死亡或被俘，与沙特交战中，还击落了对方的9架飞机。
而根据也门政府方面的消息，与胡塞武装的西海岸战役中，已经有超过500名政府军士兵阵亡，大约有1500人受伤。从这就能看的出来，这已经不是简单的摩擦了，这是一场真正的军事行动。
更加严重的是，这条海岸线承担着全球大约10%的海上贸易和约12%的海上石油运输。每天大概有600万桶石油要通过这里被销往全球各地。在美伊冲突的影响下，已经让霍尔木兹海峡严重受阻，而此次胡塞武装南下，也把这条备用航线给锁上了。
沙特有一条长约1200多公里的西南输油管道，主要是把东部有趣的原油运输到红海沿岸的延布港，每天出口量能达到500万吨。
但胡塞武装从7月份就对沙特实施的海上封锁。据报道，截止到8月初，胡塞武装已经袭击了8艘沙特油轮，拦截了29艘油轮致其返航。
可以说，沙特的两条输油线路都被堵死了，如果想要继续卖油，就需要绕道走苏伊士运河再绕过非洲的好望角。这样也行得通，但是运输时间就要从19天增加到48天，单程燃油费从126万美元飙升到287万美元，此外还需要再额外付一个100万美元的苏伊士运河通行费。
但是在这样的背景下，绕行的船舶数量一定会有增加，运输时间普遍会延长14天左右。
如果曼德海峡也被封锁，国际油价恐怕会每桶再上涨20美元。比利时头部航运企业负责人表示，这种情况前所未有，运输成本总得有人来承担，而这些人就是最普通的消费者。
再回来看一下本次冲突的本质问题。这场冲突的激烈程度远超想象，胡塞武装使用的武器包括了弹道导弹、无人机和反舰导弹。联合国安理会在2015年的时候对外表示，这个武装组织的人员规模大概在7.5万人左右，加上平民险种这，整体人员可达到12万左右。
他们的武器来源基本都是靠缴获或者黑市购买，所以在武器来源方面，胡塞武装是有自我维持性的。
沙特这边也是不遗余力的进行对抗。战斗机对也门多个省份发动了300多次空袭，胡塞武装则是以牙还牙，在9月13日动用数十枚弹道导弹和无人机，对沙特空军基地进行多次打击。
其实胡塞武装近几个月的袭击就没停过。在8月份的时候，胡塞武装就已经袭击过曼德海峡上的商船，那次袭击造成了6人死亡，10人受伤，遇难者包括3名巴基斯坦籍船员和1名印度尼西亚籍船员。
与此同时，美国在这场冲突中的处境也很尴尬。沙特方面近日两次致电美国，请求美方对胡塞武装发动军事打击，但美方拒绝直接军事介入。
毕竟美伊冲突已经够让美国头疼了，特朗普再不想让战事扩张，以至于影响11月份的中期选举。所以美国现在的困境就在于胡塞武装软硬不吃，没有办法打击也没有办法谈判。
现在这场军事战争，不仅是改变了地图上的控制线，也改变了也门的国内政治导向。也门一直都在表示政府已经面临多年的财政枯竭，这也导致了货币贬值和公共服务瘫痪，而且军队中还出现了拖欠军饷的情况。
反观胡塞武装这边，它拥有相对完善的征兵和纳税体系，行政和后勤方面的管理也相对完善，有学者表示，这更像是一个有组织的国家，此消彼长之间，也门的政治和解和后续的重建前景将会更加复杂。
而且也门内部的反胡塞武装阵营也是像一盘散沙。对抗胡塞武装的力量主要是四方协同。而这四方背后又有着形形色色的部落势力，这就很难获得统一的军事指令。2022年的停火协议虽然压住了战争的扩展，但并没有改变这样松散的内部局面。
而在更大的地区问题上，胡塞武装的行动也像一个风向标。沙特上个月与土耳其和巴基斯坦签署的《麦加共同防务协议》是否会就此触发，海湾国家间的安全格局将面临新的冲击。
9天拿下了5400平方公里，并且占据了两条海运咽喉。胡塞武装用一场闪电攻势，把也门的内战直接变成了牵动全球贸易的战争。运费翻倍导致了油价飙升，各个国家也开始启动原油供应紧急会议，目的就是为了减少此次冲突所带来的影响。
也门的内部问题始终需要有一个结果，而海上贸易的停滞，牵动的远不止是一个国家的命运。
这并不是一次小规模的摩擦，而是自2022年联合国主导停火以来，也门各方势力控制区发生的最大规模变动。最关键的是，控制了这条海岸线，就相当于遏制了全球贸易和能源的咽喉。
先来看一下胡塞武装的这次闪电行动。9月3日，胡塞武装从三个方面同时对港口城市穆哈发起大规模进攻，这座港口也是也门西海岸的战略枢纽，也是政府在红海区域为数不多的关键据点。
胡塞武装来势汹汹，只用了七天就占领了此处，随后胡塞武装继续向南推进。接下来一天内发生的事情更让人震惊，9月11日胡塞武装一口气拿下了哈尼什群岛、祖巴卜地区，以及位于曼德海峡最窄处的丕林岛。
丕林岛的面积虽然不大，但是地理位置特殊，它就像是个漏斗，谁控制了这座岛，谁就拥有了对海峡通行的全程监控和拦截的能力。也门政府也承认，胡塞武装已经控制了整个西部海岸。
胡塞武装发言人也表示，这场攻势就是针对西海岸的沙特支持部队而进行的，对方已经有数百人死亡或被俘，与沙特交战中，还击落了对方的9架飞机。
而根据也门政府方面的消息，与胡塞武装的西海岸战役中，已经有超过500名政府军士兵阵亡，大约有1500人受伤。从这就能看的出来，这已经不是简单的摩擦了，这是一场真正的军事行动。
更加严重的是，这条海岸线承担着全球大约10%的海上贸易和约12%的海上石油运输。每天大概有600万桶石油要通过这里被销往全球各地。在美伊冲突的影响下，已经让霍尔木兹海峡严重受阻，而此次胡塞武装南下，也把这条备用航线给锁上了。
沙特有一条长约1200多公里的西南输油管道，主要是把东部有趣的原油运输到红海沿岸的延布港，每天出口量能达到500万吨。
但胡塞武装从7月份就对沙特实施的海上封锁。据报道，截止到8月初，胡塞武装已经袭击了8艘沙特油轮，拦截了29艘油轮致其返航。
可以说，沙特的两条输油线路都被堵死了，如果想要继续卖油，就需要绕道走苏伊士运河再绕过非洲的好望角。这样也行得通，但是运输时间就要从19天增加到48天，单程燃油费从126万美元飙升到287万美元，此外还需要再额外付一个100万美元的苏伊士运河通行费。
但是在这样的背景下，绕行的船舶数量一定会有增加，运输时间普遍会延长14天左右。
如果曼德海峡也被封锁，国际油价恐怕会每桶再上涨20美元。比利时头部航运企业负责人表示，这种情况前所未有，运输成本总得有人来承担，而这些人就是最普通的消费者。
再回来看一下本次冲突的本质问题。这场冲突的激烈程度远超想象，胡塞武装使用的武器包括了弹道导弹、无人机和反舰导弹。联合国安理会在2015年的时候对外表示，这个武装组织的人员规模大概在7.5万人左右，加上平民险种这，整体人员可达到12万左右。
他们的武器来源基本都是靠缴获或者黑市购买，所以在武器来源方面，胡塞武装是有自我维持性的。
沙特这边也是不遗余力的进行对抗。战斗机对也门多个省份发动了300多次空袭，胡塞武装则是以牙还牙，在9月13日动用数十枚弹道导弹和无人机，对沙特空军基地进行多次打击。
其实胡塞武装近几个月的袭击就没停过。在8月份的时候，胡塞武装就已经袭击过曼德海峡上的商船，那次袭击造成了6人死亡，10人受伤，遇难者包括3名巴基斯坦籍船员和1名印度尼西亚籍船员。
与此同时，美国在这场冲突中的处境也很尴尬。沙特方面近日两次致电美国，请求美方对胡塞武装发动军事打击，但美方拒绝直接军事介入。
毕竟美伊冲突已经够让美国头疼了，特朗普再不想让战事扩张，以至于影响11月份的中期选举。所以美国现在的困境就在于胡塞武装软硬不吃，没有办法打击也没有办法谈判。
现在这场军事战争，不仅是改变了地图上的控制线，也改变了也门的国内政治导向。也门一直都在表示政府已经面临多年的财政枯竭，这也导致了货币贬值和公共服务瘫痪，而且军队中还出现了拖欠军饷的情况。
反观胡塞武装这边，它拥有相对完善的征兵和纳税体系，行政和后勤方面的管理也相对完善，有学者表示，这更像是一个有组织的国家，此消彼长之间，也门的政治和解和后续的重建前景将会更加复杂。
而且也门内部的反胡塞武装阵营也是像一盘散沙。对抗胡塞武装的力量主要是四方协同。而这四方背后又有着形形色色的部落势力，这就很难获得统一的军事指令。2022年的停火协议虽然压住了战争的扩展，但并没有改变这样松散的内部局面。
而在更大的地区问题上，胡塞武装的行动也像一个风向标。沙特上个月与土耳其和巴基斯坦签署的《麦加共同防务协议》是否会就此触发，海湾国家间的安全格局将面临新的冲击。
9天拿下了5400平方公里，并且占据了两条海运咽喉。胡塞武装用一场闪电攻势，把也门的内战直接变成了牵动全球贸易的战争。运费翻倍导致了油价飙升，各个国家也开始启动原油供应紧急会议，目的就是为了减少此次冲突所带来的影响。
也门的内部问题始终需要有一个结果，而海上贸易的停滞，牵动的远不止是一个国家的命运。